Tropy jako zabiják autobaterií. Vysoké teploty jim mohou škodit víc než mráz, varuje automechanik
Autobaterii většina řidičů začne řešit až s prvními mrazy. Jenže problém může vznikat už během rozpáleného léta. Vysoké teploty urychlují její stárnutí a nejvíc dostává zabrat v autech, která jezdí převážně krátké trasy.
Co v článku najdete
Auto stojí celý den na slunci, pod kapotou panuje ještě větší horko a řidič většinou řeší hlavně klimatizaci. Jenže právě vysoké letní teploty patří mezi faktory, které mohou výrazně zkrátit životnost klasické 12V autobaterie.
A zatímco mráz bývá okamžikem, kdy auto jednoho rána nenastartuje, samotné poškozování baterie může začít už o několik měsíců dříve během léta.
Vedro urychluje stárnutí baterie
U olověných autobaterií jsou chemické procesy výrazně závislé na teplotě. Výrobce VARTA upozorňuje, že vysoké teploty urychlují stárnutí baterie a korozi jejích vnitřních částí.
„Řidiči mají autobaterii spojenou hlavně se zimou, protože právě tehdy auto nejčastěji nenastartuje. Jenže baterie může dostávat zabrat celé léto. Vysoká teplota urychluje její stárnutí a mráz pak často jen ukáže, že už byla na hraně,“ vysvětluje pro Kupi automechanik Pavel Dvořák.
Právě proto není úplně přesné tvrdit, že autobaterii „zabila zima“. Chlad snižuje její dostupný výkon a studený motor zároveň potřebuje při startu více energie. Slabá baterie, která v létě ještě fungovala, tak může definitivně selhat až při prvním výraznějším ochlazení.
Krátké trasy problém ještě zhoršují
Vedro ale není jediný problém. Nepříjemná je hlavně kombinace vysokých teplot a častých krátkých jízd. Při startování se z baterie odebere část energie a alternátor ji během jízdy postupně doplňuje. Pokud však řidič nastartuje, ujede jen několik kilometrů a motor zase vypne, baterie se nemusí stihnout dostatečně dobít.
Motoristická organizace AAA řadí extrémní teploty i opakované krátké trasy mezi faktory, které mohou životnost autobaterie zkracovat.
„Když někdo jezdí celý týden jen dva nebo tři kilometry do práce a zpět, doporučil bych stav baterie čas od času změřit. Není dobré spoléhat na to, že ji jednou za měsíc zachrání půlhodinová projížďka. Pokud je baterie výrazně vybitá nebo už má horší kondici, je vhodnější její kontrola a případně dobití vhodnou nabíječkou,“ říká pro Kupi Pavel Dvořák.
Jedna krátká cesta samozřejmě baterii nezničí. Rizikový je především dlouhodobý režim, kdy auto absolvuje téměř výhradně několikakilometrové trasy a baterie se opakovaně nestačí vracet do plně nabitého stavu.
Jak poznat, že baterie slábne
Varování může přijít ještě před úplným selháním. Zpozornět by měli řidiči například při pomalejším protáčení motoru při startu, cvakání, slabším osvětlení nebo viditelné korozi kolem svorek.
AAA uvádí, že běžná autobaterie obvykle vydrží přibližně tři až pět let, záleží ale na způsobu používání auta, klimatu i údržbě.
Zvlášť u starší baterie proto dává smysl její kondici občas nechat otestovat. U současných bezúdržbových baterií není potřeba doplňovat elektrolyt, praktická je hlavně kontrola stavu nabití, kontaktů a samotné kondice baterie.
Problém může začít v létě a projevit se až v zimě
To, že auto uprostřed srpnových veder bez problémů startuje, ještě neznamená, že je baterie v perfektní kondici. Vysoká teplota může její stárnutí urychlovat nenápadně a následky se ukážou až o několik měsíců později.
Největší pozornost by jí měli věnovat řidiči se starší baterií a ti, kteří autem jezdí převážně po městě na krátké vzdálenosti. Kontrola během léta může být nakonec mnohem příjemnější než hledání startovacích kabelů při prvním mrazivém ránu.
Zdroje: autorský text, automechanik Pavel Dvořák pro Kupi.cz, VARTA Automotive, AAA
Německo
Polsko
Rakousko
Slovensko