Cyklistická sezóna začíná: Elektrokola už stojí za téměř 40 % úmrtí, ukazují data BESIP
Stačí pár teplých dnů a silnice se zaplní cyklisty. Letos ale čísla nevypadají dobře. Nová data ukazují, že elektrokola a elektrokoloběžky zásadně mění statistiky nehod – a bohužel ne k lepšímu.
Co v článku najdete
Přečtěte si také
S prvními slunečnými dny se cyklisté vracejí na silnice a cyklostezky. Letos ale start sezóny provází nepříjemná statistika. Podle dat BESIP bylo během prvních dvou měsíců roku usmrceno už sedm cyklistů. Ve stejném období loni to byl jeden. Rozdíl je výrazný. A podle odborníků nejde jen o náhodu.
„Přestože cyklistická sezóna teprve začíná, letošní začátek roku se z pohledu bezpečnosti cyklistů vyvíjí velmi špatně,“ uvedl vedoucí oddělení BESIP Tomáš Neřold.
Elektrokola a elektrokoloběžky: rychlý růst, rychlejší problémy
Zásadní změnu přinášejí nové typy dopravy. Elektrokola a elektrokoloběžky už nejsou okrajovou záležitostí. Naopak. A s jejich rozšířením rostou i rizika.
V roce 2025 se jejich uživatelé podíleli na 38,4 % všech úmrtí cyklistů. To je téměř každý druhý případ. Za poslední tři roky při jízdě na těchto prostředcích zemřelo 40 lidí a dalších 248 utrpělo těžká zranění.
Data z přiložených tabulek ukazují i prudký nárůst nehod:
- elektrokola: z 427 nehod v roce 2023 na 870 v roce 2025
- elektrokoloběžky: z 432 na 823 nehod ve stejném období
Nejde o drobný výkyv. Jde o trend.
Senioři a rychlost: kombinace, která bolí
Riziko není rozložené rovnoměrně. Nejvíc ohroženou skupinou jsou senioři. Ti tvoří více než polovinu usmrcených cyklistů.
Typický scénář? Klidná jízda, ale vyšší rychlost elektrokola a horší reakce v krizové situaci. „Senioři na elektrokolech někdy přeceňují své síly,“ upozorňuje Tomáš Neřold z BESIP.
Roli hraje i prostředí:
- 85 % tragických nehod se stalo ve dne,
- téměř polovina v obci.
To znamená jediné: nejde o extrémní situace, ale běžný provoz.
Umomos / Shutterstock.com
Alkohol, přilby a realita českých silnic
Statistiky odhalují i další problém, který se opakuje roky. Alkohol. U 31 % nehod zaviněných cyklisty byl prokázán alkohol nebo jiné návykové látky. U elektrokoloběžek je podíl ještě vyšší – 43 %.
Další slabinou je přilba. Většina usmrcených cyklistů ji neměla.
„Mezi rizikové skupiny z hlediska využívání přileb patří zejména senioři,“ doplňuje Kateřina Bucsuházy z Centra dopravního výzkumu.
Nehody často zaviní sami cyklisté
Možná překvapivé zjištění: více než polovina cyklistů (51 %) byla usmrcena vlastní vinou.
Nejčastější chyby?
- nevěnování se řízení
- nepřiměřená rychlost
- špatné vyhodnocení situace
U řidičů aut pak dominuje nedání přednosti.
Co na to respondenti?
Redakce se vydala do obchodního centra a ptala se lidí, jak vnímají bezpečnost na kolech a elektrokolech.
- Lenka (34 let): „Elektrokolo mám druhý rok a je to super, hlavně do kopců. Ale upřímně – jede to rychleji, než čekáte. Ze začátku jsem měla pár momentů, kdy jsem si říkala, že tohle už není úplně kolo.“
- Petr (62 let): „Koupil jsem si elektrokolo, abych ještě něco ujel. Ale vidím kolem sebe lidi, co na tom lítají jak na motorce. A bez helmy. To mi přijde úplně špatně.“
- Tereza (27 let): „Na koloběžce jezdím po městě běžně. Ale co vidím večer – lidi po pivu, dva na jedné koloběžce… To je fakt hazard. A policie to skoro neřeší.“
- Marek (41 let): „Jako řidič mám z cyklistů respekt. Nevíte, co udělají. A u elektrokol je problém, že jedou rychleji, než čekáte. Člověk si myslí, že ho stihne předjet – a najednou je u vás.“
Wpadington / Shutterstock.com
Bezpečnost není jen doporučení
BESIP letos znovu apeluje na základní pravidla:
- Přilba by měla být samozřejmost.
- Viditelnost je klíčová.
- Alkohol na kolo nepatří.
- Vyšší rychlost znamená vyšší riziko.
Možná to zní jako fráze. Jenže čísla ukazují, že právě tyhle „detaily“ rozhodují.
Co z toho plyne pro běžného cyklistu
Elektrokola a elektrokoloběžky nejsou problém samy o sobě. Naopak – pro spoustu lidí znamenají dostupnější pohyb i alternativu k autu. Jenže mění pravidla hry. Jezdí rychleji, jsou těžší a odpouštějí méně chyb. Na jaře, kdy se provoz zahušťuje, to platí dvojnásob.
Zdroje: BESIP (tisková zpráva, 13. března 2026), Centrum dopravního výzkumu, Kupi.cz
Německo
Polsko
Rakousko
Slovensko