S příchodem chladnějšího počasí řidiči mění letní kapalinu do ostřikovačů za zimní. Mnozí ale novou směs pouze dolijí do nádržky a dál nic neřeší. Jenže zbytky letní kapaliny mohou snížit její mrazuvzdornost a původní náplň navíc zůstává i v hadičkách a tryskách. Mechanici radí, jak předejít nepříjemnostem při prvních mrazech.
Přezout pneumatiky, zkontrolovat stěrače a dolít zimní směs do ostřikovačů. Tak vypadá podzimní příprava auta u mnoha řidičů. Poslední úkol přitom většinou zabere sotva minutu. Stačí otevřít kapotu, odšroubovat uzávěr nádržky a přilít nemrznoucí kapalinu. Jenže pokud v nádržce zůstala letní směs, nemusí výsledná náplň odolávat tak nízkým teplotám, jaké slibuje údaj na novém kanystru.
Zimní kapaliny do ostřikovačů obsahují složky, které snižují bod tuhnutí. Na obalech se proto objevují údaje například −10, −20 nebo −30 °C. Ty ale platí pro konkrétní složení výrobku nebo pro směs naředěnou podle pokynů výrobce.
Pokud řidič nalije zimní kapalinu do nádržky, ve které zůstává větší množství letní směsi, výsledná mrazuvzdornost se může výrazně snížit.
„Někteří řidiči si myslí, že když do nádržky s letní směsí dolijí zimní kapalinu do minus dvaceti, mají automaticky stejnou ochranu proti mrazu. Jenže záleží na tom, kolik původní kapaliny tam zůstalo. Pokud je jí hodně, výsledná směs může zamrznout při výrazně vyšší teplotě,“ vysvětluje pro Kupi Martin Král, majitel autoservisu na Olomoucku.
Na tento problém upozorňuje také německý autoklub ADAC. Při přechodu na zimní směs je proto vhodné nejprve spotřebovat nebo bezpečně odstranit co nejvíce původní letní náplně. Není přitom potřeba vyprazdňovat celou nádržku dlouhým nepřetržitým spouštěním ostřikovačů, které by zbytečně zatěžovalo čerpadlo.
Kapalina označená jako −20 °C tedy po smíchání s letní směsí nemusí poskytovat stejnou ochranu. Záleží na poměru obou kapalin.
Méně známý problém se ukrývá mezi nádržkou a samotnými ostřikovacími tryskami. I když řidič doplní správnou zimní kapalinu, v hadičkách může stále zůstávat původní letní náplň.
Při prvních mrazech pak může zamrznout právě tato část systému. Trysky přestanou rozprašovat kapalinu na sklo a v některých případech může rozpínající se led poškodit plastové součásti ostřikovačů.
„Po výměně kapaliny doporučuji ostřikovače krátce vyzkoušet, aby se zimní směs dostala také do hadiček a trysek. U aut se zadním ostřikovačem je potřeba myslet i na něj. Nestačí mít správnou kapalinu jen v nádržce,“ radí pro naši redakci Jan Plachý, pracovník stejného autoservisu.
Po doplnění zimní směsi je proto vhodné ostřikovače několikrát krátce spustit, aby nová kapalina postupně prošla vedením. Pokud má automobil zadní ostřikovač, je potřeba propláchnout také jeho okruh.
Vyplatí se myslet i na to, že vyhřívané trysky automaticky nechrání před zamrznutím celou soustavu. Hadičky nebo nádržka totiž nemusí být vyhřívané.
V obchodech se prodávají hotové zimní směsi i koncentráty určené k ředění. U koncentrátu je důležité dodržet poměr uvedený na obalu. Právě ten určuje výslednou ochranu před mrazem.
Příliš naředěná směs může zamrznout dříve, než řidič očekává. Zbytečně vysoká koncentrace naopak nemusí přinášet lepší čisticí účinek. Důležité je proto vybírat kapalinu podle očekávaných teplot a doporučení výrobce.
Pokud má řidič v nádržce neznámou směs a neví, jakou mrazuvzdornost skutečně poskytuje, je bezpečnější náplň vhodným způsobem vyměnit než spoléhat na údaj z posledního dolitého kanystru.
Pokud ostřikovače po mrazivé noci nefungují, není dobré opakovaně držet páčku a snažit se zamrzlou kapalinu protlačit systémem. Čerpadlo se tím může zbytečně namáhat.
„Když ostřikovače zamrznou, určitě bych se je nesnažil opakovaně spouštět. Pokud je systém ucpaný ledem, můžete zbytečně zatěžovat čerpadlo. Nejlepší je nechat auto postupně rozmrznout a potom zkontrolovat, jestli kapalina nikde neuniká,“ upozorňuje Martin Král.
Nejšetrnějším řešením je nechat automobil rozmrznout v prostředí s teplotou nad nulou, například v temperované garáži. Následně je potřeba zkontrolovat funkčnost ostřikovačů, případné netěsnosti a zajistit dostatečně mrazuvzdornou náplň.
Do zamrzlých trysek se nevyplatí lít vroucí vodu ani je násilím uvolňovat ostrými předměty. Pokud systém po rozmrznutí stále nefunguje, je vhodné obrátit se na autoservis.
Přechod na zimní kapalinu proto není jen otázkou dolití nového kanystru. Důležité je také množství původní letní směsi a to, zda se zimní náplň dostala až k tryskám. Několik minut podzimní přípravy tak může předejít nepříjemnému překvapení při prvním mrazu, kdy řidič potřebuje očistit sklo od soli, bláta a dalších nečistot.
Zdroje: ADAC – kapalina do ostřikovačů, ADAC – příprava auta na zimu, vyjádření Martina Krále a Jana Plachého pro Kupi.cz, autorský text