Po několika chladných nocích se může na palubní desce rozsvítit žlutá kontrolka pneumatik, přestože žádná není píchnutá. Na vině může být samotné ochlazení, které ovlivňuje tlak vzduchu v kolech. Výrobci upozorňují, že rozdíl může být překvapivě velký. Mechanik radí, jak správně pneumatiky dofouknout a kdy už zamířit do servisu.
Na palubní desce se objeví žlutý symbol připomínající podkovu s vykřičníkem a řidič začne přemýšlet, kde mohl píchnout pneumatiku. Jenže všechny čtyři na první pohled vypadají v pořádku. Na podzim přitom nemusí být příčinou defekt, ale obyčejný pokles venkovní teploty. Stačí, aby se po teplých zářijových dnech výrazně ochladilo, a tlak vzduchu v pneumatikách může klesnout natolik, že na změnu upozorní i elektronika automobilu.
Vzduch uvnitř pneumatiky reaguje na změny teplot. Když se ochladí, jeho tlak klesá, přestože z pneumatiky nemusí vůbec unikat. Naopak během jízdy se pneumatiky zahřívají a tlak opět roste.
Podle výrobce Continental může při poklesu teploty o 10 °C tlak v pneumatikách klesnout přibližně o 0,07 až 0,14 baru. Jde o orientační hodnoty, protože skutečná změna závisí také na výchozím tlaku a dalších podmínkách.
„Na podzim se nám stává, že lidé přijedou s rozsvícenou kontrolkou a mají obavu, že píchli pneumatiku. Přitom někdy stačí několik chladných nocí a tlak klesne. Neznamená to ale, že kontrolku mohou ignorovat. Vždycky je potřeba tlak změřit a ověřit, že vzduch skutečně neuniká,“ vysvětluje Jakub Hanzlík z pneuservisu na Brněnsku.
Kontrolka se někdy může po zahřátí pneumatik během jízdy sama vypnout. Její chování však závisí na konkrétním systému automobilu a samotné zhasnutí ještě neznamená, že jsou pneumatiky správně nahuštěné.
Moderní automobily používají systém monitorování tlaku TPMS. Některé mají snímače přímo v kolech, jiné vyhodnocují změny jejich otáčení prostřednictvím elektroniky vozidla. Oba systémy mohou upozornit na pokles tlaku, ne každý však dokáže zobrazit přesnou hodnotu u jednotlivých pneumatik.
Pokud se kontrolka rozsvítí, je vhodné na bezpečném místě zastavit a pneumatiky prohlédnout. Jestliže některá viditelně ztrácí vzduch, auto táhne do strany nebo se zhorší jeho ovladatelnost, není bezpečné pokračovat v běžné jízdě.
Pokud pneumatiky nevykazují zjevné poškození, je potřeba co nejdříve změřit jejich tlak a případně je dohustit podle doporučení výrobce automobilu.
Právě tady ale řidiči někdy chybují. Správná hodnota totiž nemusí být stejná pro všechna kola a může se měnit také podle zatížení vozidla.
Nejspolehlivější je měřit tlak za studena, ideálně před jízdou nebo po dostatečně dlouhém odstavení auta. Zahřáté pneumatiky totiž vykazují vyšší hodnoty, což může výsledek zkreslit.
„Řidiči často nevědí, na jaký tlak mají pneumatiky nahustit. Někdo se řídí číslem na bočnici, jiný fouká všechna kola stejně. Přitom každý automobil má předepsané hodnoty, které se mohou lišit podle zatížení. Správné údaje je potřeba hledat přímo u výrobce vozidla,“ upozorňuje Jakub Hanzlík.
Doporučený tlak bývá uveden na štítku ve dveřích řidiče, na víčku palivové nádrže nebo v návodu k automobilu. Maximální tlak vyznačený na bočnici pneumatiky není hodnotou, na kterou by ji měl řidič automaticky hustit.
Pokud jsou pneumatiky po jízdě zahřáté, není vhodné z nich vypouštět vzduch jen proto, že tlakoměr ukazuje vyšší hodnotu. Správné huštění je nejlepší provádět za studena.
U některých automobilů výstraha po správném dohuštění nezmizí okamžitě. Zejména vozy s nepřímým systémem TPMS mohou vyžadovat nové nastavení referenčních hodnot, například prostřednictvím palubního počítače. U jiných automobilů se údaje aktualizují automaticky během jízdy.
Reset systému se však nesmí používat místo kontroly tlaku. Nejprve je nutné všechna kola správně nahustit a teprve potom postupovat podle návodu výrobce.
Na podzim se navíc vyplatí měřit tlak pravidelně, nikoliv pouze při přezouvání. Continental doporučuje kontrolu přibližně každé dva týdny, zvláště při výraznějších změnách teplot.
„Po přezutí doporučuji tlak průběžně kontrolovat, zvlášť když se výrazně změní počasí. A pokud musíte jednu pneumatiku opakovaně dofukovat, už bych nehledal příčinu jen v teplotě. Může být problém s ventilkem, diskem nebo drobným defektem, který není na první pohled vidět,“ dodává Hanzlík.
Podhuštěné pneumatiky se mohou rychleji opotřebovávat, zvyšovat spotřebu paliva a zhoršovat jízdní vlastnosti. Ačkoliv tedy může být za poklesem tlaku jen podzimní ochlazení, rozsvícenou kontrolku není dobré přehlížet. Krátká kontrola na čerpací stanici nebo v pneuservisu pomůže odlišit běžnou změnu tlaku od skutečné závady.
Zdroje: Continental – tlak pneumatik v zimě, Michelin – systém monitorování tlaku TPMS, Continental – správný tlak v pneumatikách, odborná vyjádření Jakuba Hanzlíka, autorský text