Emisní norma Euro 7 vstoupí v platnost 29. listopadu 2026 pro nové typy vozidel (nové homologace) a od roku 2027 pro všechny nově registrované osobní automobily. Na první pohled další bruselský předpis. Při bližším pohledu ale přináší změnu, která se dotkne peněženek i nervů spotřebitelů. Poprvé totiž jasně stanovuje, jak dlouho musí elektromobil skutečně fungovat bez dramatického poklesu dojezdu. Zjednodušeně řečeno: baterie už nebude jen položka v technickém popisu, ale zákonně chráněná součást vozu.
Euro 7 zavádí dvě časové hranice. Pro osobní elektromobily platí:
Nejde o marketingový slib výrobce, ale o povinný standard. Pokud se kapacita propadne pod tyto hodnoty, spotřebitel má právo na reklamaci a automobilka musí problém řešit – typicky výměnou baterie nebo její opravou na vlastní náklady.
„Pro kupující je to zásadní změna. Konečně mají jasně dané mantinely, co mohou od auta čekat i po několika letech provozu,“ říká pro Kupi Martin Šrámek, konzultant v oblasti prodeje elektromobilů, kterého redakce oslovila.
Mírnější pravidla platí pro malá užitková vozidla (kategorie N1). Tady norma počítá s tvrdším zacházením:
Dodávky a pracovní vozy bývají těžší, často jezdí naložené a baterie dostávají zabrat jinak než u rodinného auta. Euro 7 s tím počítá.
Ve skutečnosti nejde o revoluci, ale o sjednocení pravidel. Řada automobilek dnes nabízí podobné záruky dobrovolně. Některé jdou dokonce dál.
Toyota například u svého elektromobilu bZ4X nabízí prodlouženou záruku, která garantuje, že kapacita baterie nesmí klesnout pod 70 % ani po deseti letech nebo po ujetí milionu kilometrů – ovšem za podmínky každoroční kontroly v autorizovaném servisu.
„Rozdíl je v tom, že dřív to byl příslib značky. Teď je to minimální zákonný rámec pro všechny,“ dodává Šrámek.
Pro spotřebitele to znamená jednodušší porovnávání a menší riziko nepříjemných překvapení po skončení záruky.
Euro 7 se ale nezaměřuje jen na baterie. Poprvé zavádí také limity na emise částic z brzd – téma, o kterém se mluví méně, ale ve městech hraje velkou roli. Norma zavádí postupné zpřísnění limitů:
Důvod je prostý. Elektromobily většinu zpomalování zvládají pomocí rekuperace, tedy brzdění elektromotorem. Mechanické brzdy používají méně, a proto se od nich čeká i menší otěr.
To je dobrá zpráva hlavně pro městské prostředí, kde se jemný prach z dopravy hromadí nejvíc.
Euro 7 nepřináší jen nové limity a záruky. Méně viditelnou, ale neméně podstatnou změnou je povinné sledování emisí přímo během provozu vozidla. Nejen na zkušební dráze, ale i v běžném životě – při jízdě do práce, na nákup nebo na dovolenou.
Nová auta mají být vybavena systémem, který dlouhodobě sleduje, zda vozidlo plní emisní limity po celou dobu své životnosti. Evropská regulace tak reaguje na kritiku starších norem, které spoléhaly hlavně na laboratorní měření, jež se často výrazně lišila od reality na silnici.
„Z pohledu spotřebitele to znamená větší jistotu, že údaje o spotřebě a emisích nejsou jen papírové,“ upozorňuje Šrámek. „Auto by se mělo chovat stejně slušně první rok i po několika letech provozu.“
Systém sledování emisí má především hlídat dlouhodobé plnění limitů, nikoli šikanovat řidiče. Data by měla sloužit hlavně:
Pro běžného motoristu to může mít i praktický efekt: pokud auto začne vykazovat nestandardní chování, problém se projeví dřív – a často ještě v době, kdy ho řeší záruka.
Zároveň se ale očekává, že nové technologie a složitější technika mohou zvýšit náklady výrobců, což se může nepřímo promítnout i do cen vozů nebo servisních úkonů. To platí hlavně pro spalovací auta a hybridy, kde je emisní kontrola technicky náročnější než u čistých elektromobilů.
Zatímco bateriové záruky řeší obavy z drahých oprav, palubní sledování emisí míří na jiný problém: důvěryhodnost údajů, které výrobci uvádějí. Euro 7 se tak snaží nastavit pravidla, která budou platit nejen při schvalování auta, ale po celý jeho život.
Pro spotřebitele je to další krok k větší přehlednosti. A také signál, že regulace se postupně přesouvá od tabulek a testů k realitě běžného provozu.
Z pohledu spotřebitele je hlavní přínos jasný: menší riziko drahé opravy po několika letech a vyšší zůstatková hodnota vozu. Elektromobil s garantovanou kapacitou baterie se bude lépe prodávat i na trhu ojetin. To je detail, který dnes mnoho lidí přehlíží, ale v praxi může rozhodovat. Euro 7 tak nepřímo řeší i jednu z nejčastějších obav: co se stane, až auto zestárne.
Euro 7 není jen o ekologii. Je i o důvěře. Nastavuje hranice, které dávají smysl běžným řidičům, a nutí výrobce mluvit jasně. A to je u technologie, která je pro řadu lidí stále nová, možná ten nejdůležitější krok.
Zdroje: ČTK, Kupi.cz, AutoJournal.cz, konzultant v oblasti prodeje elektromobilů Martin Šrámek pro Kupi.cz