Stačí krátká cesta z koupaliště, od kempu nebo z pláže. Řidič nasedne do auta v žabkách, pantoflích, sandálech bez paty nebo úplně naboso a řekne si, že na pár kilometrů se přece nic nestane. Jenže právě v létě se opakuje otázka, jestli je taková jízda vůbec legální. V Česku vás policie jen za žabky za volantem běžně pokutovat nebude. To ale neznamená, že jsou bez rizika. Pokud se bota zasekne pod pedálem nebo kvůli ní nezvládnete včas zabrzdit, problém může nastat u policie i pojišťovny.
Český zákon o silničním provozu neříká, že řidič musí mít při řízení uzavřené boty, tenisky nebo jiný konkrétní typ obuvi. V § 5 ale stanoví, že řidič se musí plně věnovat řízení vozidla, sledovat situaci v provozu a přizpůsobit jízdu technickým vlastnostem vozidla. Jinými slovy: zákon neřeší název bot, ale to, jestli řidič dokáže auto bezpečně ovládat.
„Samotné žabky za volantem nejsou v Česku automaticky přestupek. Problém začíná ve chvíli, kdy obuv řidiči zhorší práci s pedály. Když se pantofel vyzuje, sklouzne pod brzdu nebo řidič kvůli němu nedokáže sešlápnout pedál naplno, už nejde o pohodlí, ale o bezpečnost,“ říká pro Kupi Jan Král, majitel autoškoly.
Podle něj je rozdíl mezi tím, co je formálně povolené, a tím, co je rozumné. „V autoškole učíme lidi, že noha musí mít jistotu. Řidič nesmí přemýšlet, jestli mu bota zůstala na noze, jestli mu podrážka neklouže nebo jestli se mu žabka nezachytila pod pedálem. V krizové situaci rozhodují desetiny sekundy,“ doplňuje Král.
Za rizikovou obuv se dají považovat hlavně žabky, pantofle bez pevné paty, nazouváky, boty na vysokém podpatku, platformy, boty s velmi širokou nebo kluzkou podrážkou a také obuv, která je mokrá od bazénu, písku nebo moře. Noha v nich nemá jistou oporu a při prudkém brzdění může sklouznout.
„Řidiči často podceňují i bosou nohu. Na první pocit se může zdát, že má člověk lepší cit v pedálech, ale při nouzovém brzdění je potřeba velká síla. Bosá noha může zareagovat bolestí nebo nejistotou a řidič pedál nesešlápne tak důrazně, jak by měl,“ vysvětluje Jan Král.
Praktická rada je jednoduchá: kdo jede v létě k vodě, měl by si do auta přibalit lehké pevné boty jen na řízení. Ideálně tenisky nebo pevné sandály s patním páskem a neklouzavou podrážkou. Sundané žabky by zároveň neměly ležet u pedálů, kde se mohou při jízdě posunout pod brzdu nebo plyn.
Běžná silniční kontrola pravděpodobně neskončí pokutou jen proto, že má řidič na nohou žabky. Jiná situace ale může nastat po nehodě. Pokud by policie nebo likvidátor pojistné události řešili, proč řidič nezabrzdil, proč si spletl pedál nebo proč nezvládl manévr, nevhodná obuv může být jednou z posuzovaných okolností.
Podobně na riziko upozorňuje i německý autoklub ADAC. Podle něj v Německu ani ve většině evropských zemí neexistuje přesný seznam zakázaných bot, ale z hlediska odpovědnosti a pojištění může být problémem obuv, která je otevřená, volná, vysoká nebo špatně sedí. ADAC doporučuje mít v autě pevné boty a nikdy nenechávat sundané žabky v prostoru řidiče pod pedály.
„Po nehodě už se nikdo nebude ptát, jestli byly žabky pohodlné. Bude se řešit, jestli řidič mohl brzdit naplno a jestli měl vozidlo pod kontrolou. Proto bych doporučil jednoduché pravidlo: k vodě jeďte v čem chcete, ale řiďte v botách, které pevně drží na noze,“ říká Jan Král.
Na Slovensku není zvláštní zákaz řízení v žabkách ani naboso. Slovenské zdroje upozorňují, že zákon neurčuje konkrétní typ obuvi, ale problém může vzniknout, pokud obuv ovlivní řízení nebo se projeví při nehodě. V takovém případě by policie mohla věc řešit přes obecnou povinnost bezpečného ovládání vozidla.
Pro české řidiče mířící na Slovensko je tedy praktický závěr stejný jako doma: za samotné žabky běžně nečekejte automatickou pokutu, ale pokud se obuv stane příčinou nebezpečné situace, může se obrátit proti vám.
Rakousko je častá tranzitní země pro cesty do Chorvatska nebo Itálie. Rakouský autoklub ÖAMTC upozornil, že jízda v žabkách nebo naboso snižuje oporu na pedálech a ztěžuje nouzové brzdění. Ideální řidičská obuv má podle ÖAMTC pevně sedět na noze, mít neklouzavou podrážku a umožnit přenést sílu na pedály. Zároveň upozorňuje, že nevhodná obuv může mít po nehodě právní a pojistné následky.
To je důležité hlavně při dlouhých dovolenkových trasách. I když řidič nechce sedět několik hodin v těžkých botách, volné plážové pantofle nejsou dobrá náhrada.
V Itálii se často traduje, že řízení v pantoflích nebo naboso je zakázané. Současný výklad je ale mírnější. Italské motoristické zdroje uvádějí, že starší přísnější pravidla byla zrušena a řidič dnes nemá povinnost řídit v uzavřené obuvi. Platí ale obecná povinnost mít vozidlo pod kontrolou a zvládat všechny manévry bezpečně, včetně včasného brzdění.
Italský AutoSuperMarket v aktuálním článku z června 2026 uvádí, že řízení v pantoflích nebo žabkách není samo o sobě zakázané, ale pokud policista spojí nebezpečnou jízdu s obuví, může přijít sankce. Zvlášť opatrní by měli být řidiči skútrů a motorek, kde je kontrola nohou pro ovládání stroje ještě důležitější.
Španělsko je země, u které se v článcích často objevuje jednoduchá věta, že řízení v žabkách je zakázané. Oficiální španělský úřad DGT ale uvádí přesnější výklad: španělské předpisy nemají zvláštní pravidlo pro konkrétní druh obuvi a samotná jízda v určitém typu bot, například v žabkách, není automaticky sankcionovatelná. Pokud však policista vyhodnotí, že obuv brání bezpečné práci s pedály, může uložit pokutu až 80 eur.
Španělský autoklub RACE v dubnu 2026 doplňuje, že řízení naboso nebo v žabkách není samo o sobě ilegální, ale může být pokutováno, pokud agent usoudí, že snižuje bezpečnost. V běžnějších případech uvádí pokutu do 80 eur, při vyšším riziku pro bezpečnost pak 80 až 200 eur.
Pro české dovolenkáře to znamená jediné: ve Španělsku si na žabky za volantem dejte obzvlášť pozor. I když nejde o automatický zákaz boty jako takové, policista má při posouzení bezpečnosti velký prostor.
V Německu nejsou přesně předepsané boty, ve kterých se smí řídit. ADAC ale upozorňuje, že otevřené, volné nebo vysoké boty mohou být problematické z hlediska odpovědnosti i pojištění. Žabky mohou při hektickém brzdění zůstat viset u pedálů a měkká nebo kluzká podrážka nemusí umožnit stejnou sílu na pedál jako pevná bota.
Pro řidiče na cestě přes Německo tedy platí podobné pravidlo jako u nás: nejde o kontrolu módního stylu, ale o to, jestli řidič vozidlo bezpečně ovládá.
Ve Francii kodex výslovně nezakazuje řídit v žabkách, pantoflích ani naboso. Řidič ale musí být neustále schopen pohodlně a bez prodlení provést všechny potřebné manévry. Pokud policista usoudí, že obuv nebo její absence bezpečné řízení znemožňují, může následovat pokuta. Francouzský Roole uvádí běžnou pokutu 35 eur a upozorňuje i na možné komplikace s pojišťovnou po nehodě.
V Portugalsku podle autoklubu ACP není zakázáno řídit v žabkách ani bez trička. Zároveň ale platí, že obuv a oblečení nesmí být překážkou bezpečné jízdy. ACP upozorňuje hlavně na pantofle se silnou nebo širokou podrážkou, které mohou vést k nechtěnému sešlápnutí dvou pedálů najednou nebo se zaseknout u pedálů.
Chorvatský HAK v červnu 2026 připomněl, že v Chorvatsku nejsou zvláštní pravidla pro řízení v žabkách nebo naboso. Zároveň ale upozorňuje na bezpečnostní rizika, zejména pomalejší reakci, slabší brzdnou sílu a možnost zaseknutí žabky u pedálů.
Ve Slovinsku podle AMZS také není jízda v nazouvácích nebo naboso výslovně zakázaná. Policie by ji ale mohla řešit, pokud by nevhodná obuv snižovala schopnost řidiče ovládat vozidlo. AMZS zmiňuje i možnou pokutu 120 eur v situaci, kdy policista vyhodnotí, že obuv řidiči skutečně omezuje kontrolu nad autem.
Nejdůležitější pravidlo zní: v Evropě většinou není zakázaná konkrétní bota, ale nebezpečné řízení. V Česku, na Slovensku, v Německu, Rakousku, Itálii, Portugalsku, Chorvatsku nebo Slovinsku se většinou neřeší samotný fakt, že má řidič žabky. Řeší se až to, jestli kvůli nim nezvládl auto bezpečně ovládat. Španělsko je přísnější v praxi a řidič tam může za nevhodnou obuv dostat pokutu, pokud podle policisty brání bezpečné práci s pedály.
Nejlepší dovolenková výbava proto nestojí skoro nic: jedny lehké tenisky nebo pevné sandály na řízení. Nechte je v autě, přezujte se před cestou a žabky dejte mimo prostor pedálů. Je to drobnost, která může rozhodnout o tom, jestli v krizové situaci zabrzdíte včas.
„Řidič má mít na noze botu, o které během jízdy vůbec neví. Drží, neklouže, nepřekáží a dovolí mu sešlápnout brzdu naplno. Všechno ostatní patří spíš na pláž než za volant,“ uzavírá Jan Král, majitel autoškoly.
Zdroje: Zákon č. 361/2000 Sb., DGT, RACE, ÖAMTC, ADAC, Facile.it, AutoSuperMarket, Roole, ACP, HAK, AMZS