Mnoho cestujících bere výzvu letušek k zapnutí režimu letadlo jako přežitek z dob tlačítkových telefonů. Moderní letadla jsou přece vybavena pokročilou elektronikou, na palubě bývá dostupná Wi-Fi a některé aerolinky dokonce umožňují využívat mobilní služby během letu. Není proto divu, že si řada lidí klade otázku, zda má toto opatření ještě vůbec smysl. Když mohou být během letu připojené notebooky, chytré hodinky nebo bezdrátová sluchátka, proč je potřeba omezovat právě mobilní telefon?
Odborníci i piloti se shodují, že jeden zapomenutý telefon pravděpodobně nezpůsobí katastrofu ani výpadek palubních systémů. To ale neznamená, že je pravidlo zbytečné. Důvodem není obava z havárie, ale snaha předejít jakémukoli rušení, které by mohlo komplikovat komunikaci nebo práci posádky. Pokud se k síti snaží připojit větší množství zařízení současně, mohou vznikat rušivé signály, které se projeví například nepříjemným šumem nebo bzučením v komunikačních sluchátkách pilotů.
„Režim letadlo je v letadlech vyžadován především z bezpečnostních důvodů, protože omezuje možné elektromagnetické rušení, zajišťuje předvídatelné fungování elektronických zařízení v kabině a odpovídá platným leteckým předpisům a certifikačním požadavkům,“ vysvětluje pro Kupi Mgr. Vladimíra Dufková, tisková mluvčí společnosti Smartwings.
Právě komunikace mezi kokpitem a řídící věží je přitom nejdůležitější během vzletu a přistání, tedy ve fázích letu, kdy je potřeba maximální soustředění posádky. I zdánlivě drobné rušení může zhoršit srozumitelnost přenášených informací. Proto aerolinky i dnes raději volí preventivní přístup a žádají cestující, aby své telefony přepnuli do režimu letadlo ještě před odletem. Podle pilota vystupujícího na sociálních sítích pod přezdívkou PerchPoint sice telefon bez zapnutého režimu letadlo nepředstavuje riziko pro samotný let, může ale komplikovat komunikaci posádky.
„Pokud je na palubě 70, 80 nebo 150 lidí, a byť jen tři nebo čtyři telefony se snaží připojit k vysílači kvůli příchozímu hovoru, vysílají rádiové vlny. Ty mohou interferovat s rádiovými vlnami v pilotních sluchátkách,“ popsal pilot. Zároveň přiblížil, jak se takové rušení projevuje v praxi. „Ve sluchátkách se ozývá opravdu nepříjemné bzučení. Zní to, jako když máte u ucha komára. Není to konec světa, ale když se snažíte zapisovat instrukce od řízení letového provozu, je to velmi otravné,“ uvedl.
Po aktivaci režimu letadlo telefon vypne mobilní připojení a zastaví snahu vyhledávat vysílače mobilních operátorů. Zařízení tak nevysílá rádiové signály potřebné pro telefonování, SMS nebo mobilní data. Wi-Fi a Bluetooth lze ve většině případů následně zapnout ručně, pokud to aerolinka dovoluje. Právě neustálé hledání mobilní sítě ve výšce několika kilometrů je jedním z důvodů, proč aerolinky cestující o zapnutí režimu letadlo stále žádají.
„Přestože jsou moderní letadla technologicky velmi pokročilá a jejich avionika je robustní, požadavek na zapnutí režimu letadlo má několik důležitých důvodů:
a) Prevence rušení (interference): mobilní telefony aktivně vyhledávají signál – zejména ve vzduchu, kde nejsou standardní „pozemní“ základnové stanice (BTS). Při tom mohou vysílat s vyšším výkonem a potenciálně vytvářet elektromagnetické rušení.
b) Konzistentní a kontrolované prostředí v kabině: posádka musí mít jistotu, že všechny osobní elektronické přístroje se chovají předvídatelně.
c) Regulace a certifikace: viz letecké předpisy (EASA, FAA). I když některé aerolinky umožňují Wi‑Fi, nebo dokonce mobilní připojení přes palubní systém (picocell), jde o certifikované a řízené řešení, nikoli o volné používání telefonů,“ vysvětluje Dufková.
Evropská unie již několik let umožňuje používání elektronických zařízení v režimu letadlo během všech fází letu. Zároveň vzniká prostor pro moderní palubní systémy, které umožňují připojení k internetu, nebo dokonce využívání mobilních služeb prostřednictvím speciální palubní sítě. To ale neznamená, že můžete automaticky nechat mobilní data zapnutá. Každá aerolinka i konkrétní letadlo mají vlastní pravidla a posádka má vždy poslední slovo. Pokud vás letuška vyzve k přepnutí telefonu do režimu letadlo, je potřeba její pokyn respektovat.
A jaké může mít nedodržování režimu letadlo dopady? „Rušení elektronických zařízení letadla (například ve fázi při přiblížení za nízké dohlednosti), komplikace pro kabinovou posádku – posádka musí opakovaně upozorňovat cestující ohledně dodržování instrukcí posádky. Respektování pokynů posádky je klíčové. I ‚malé‘ porušení může být vnímáno jako bezpečnostní problém,“ upozorňuje Dufková.
Povinnost přepnout mobilní telefon do režimu letadlo přitom není specifikem jedné aerolinky. Stejný požadavek uvádějí ve svých podmínkách i další letecké společnosti, například Ryanair, easyJet nebo Lufthansa. Cestující mohou elektronická zařízení během letu používat, musí však mít vypnuté mobilní připojení a aktivovaný režim letadlo. Jak zároveň upozorňuje JUDr. Richard Klíma z Řízení letového provozu, obavy z narušení komunikace mezi letadlem a řízením letového provozu nejsou v tomto případě namístě.
„Na frekvenci a ochranu spojení mezi zemí a palubou tak nemá používání mobilních telefonů vliv,“ uvádí. Pravidla týkající se režimu letadlo se podle něj vztahují především k zařízením a systémům konkrétního leteckého dopravce na palubě.
Před startem stačí několik sekund:
Ačkoli moderní letadla jsou proti rušení mnohem odolnější než dříve, režim letadlo zůstává jednoduchým bezpečnostním opatřením. Nejde o šikanu cestujících ani zbytečný relikt minulosti, ale o snahu minimalizovat jakékoli potenciální komplikace během letu. „Jde o udržení kontrolovaného, předvídatelného a bezpečného prostředí pro celý let,“ uzavírá Dufková.
Režim letadlo má ještě jednu praktickou výhodu. Telefon se nesnaží opakovaně navazovat spojení s mobilními vysílači, což výrazně snižuje spotřebu energie. Během delších letů tak můžete ušetřit cenná procenta baterie na sledování filmů, čtení nebo práci.
Zdroje: vedoucí oddělení komunikace Řízení letového provozu JUDr. Richard Klíma pro Kupi.cz, tisková mluvčí Smartwings Mgr. Vladimíra Dufková pro Kupi.cz, Skycop, Condé Nast Traveler, Evropská komise, People